新能源重卡驶入爆发前夜，市场步入快速增长期，多家新势力扎堆布局。最新数据显示，8月，我国新能源重卡实销6303辆（不含出口），同比大涨117%，是继今年6月以来连续第三个月销量超过6000辆的月份。至此，今年我国新能源重卡市场已实现了同比“8连涨”。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计，到2025年，我国新能源重卡的市场渗透率将超过10%，到2030年这一数字会接近50%。

一、当前电动重卡的市场现状

统计数据显示，2024年1月至7月，我国重卡市场累计销售56.28万辆，同比增长2%；新能源重卡市场累计销售3.43万辆，同比增长148%。今年，新能源重卡市场用3个月时间赶超了2021年全年销量，用6个月时间赶超了2022年全年销量，用7个月时间赶超了2023年全年销量。

2023年新能源重卡技术路线以纯电动（包括换电式纯电动）为主，全年占比为88.75%。进入2024年后，以纯电动为主要技术路线的这一特点还在持续，前7个月，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占6.36%的份额，余下93.64%均为纯电动车型。

目前，新能源重卡正在越来越多地方加速落地。今年1月至7月，全国已有12个省份新能源重卡上牌量超过1000辆，河北省上牌量超过5000辆，山西、广东、四川、湖南和江苏等省份上牌量均超过2000辆。7月过后，广东、山西、陕西、福建、新疆、湖南、天津、云南、广西、宁夏等19个省份今年新能源重卡上牌量均已超过去年全年上牌量。

二、电动重卡租赁市场浅析

运价低迷、大宗货源不足、运营成本居高不下，重卡行业整体不景气，特别是重卡运输企业，首当其冲，利润减少，出现了运营危机。今年以来，电动重卡市场销量暴增，月销量节节攀升，市场火爆。有不少电动重卡运营商扩大运营车队，推动了电动重卡销量的增长，也有部分电动重卡租赁运营商增加了租赁车辆，为电动重卡的销量增长做出了贡献。

（一）运价低迷催生电动重卡租赁业务

在货源不足、运价低迷的今天，不少重卡运输企业收益下降，利润减少，在盈亏线上波动。这些运输企业也降低了持有重资产的意愿，不愿意购买价格较高的电动重卡。

在环保政策日趋严格的情况下，不少能源企业与高耗能企业要求在运输领域应用新能源重卡运输，一些持有运输合同的物流运输企业开始寻求租赁新能源重卡（主要是电动重卡）运输，以求环保达标，继续为高耗能企业运输物料。

在市场的驱动下，既想应用电动重卡运输又不愿购置电动重卡，租赁电动重卡运输成为部分运输企业的最佳选择方案。

租赁电动重卡对于部分运输企业来说，不仅能够有效降低运营成本，同时也能满足合同中的环保要求，提高其在市场上的竞争力。

（二）电动重卡租赁业务的目标用户

显而易见，租赁电动重卡的是一些有运输合同的物流企业。这些企业往往承担着固定线路的运输任务，对车辆的续航里程和承载能力有明确的需求。

一些运输企业持有长期运输合同，又需满足环保规定，又不愿意购买电动重卡，持有重资产，因此选择租赁电动重卡以满足这些特定需求。也有部分运输企业持有短期运输合同（不足一年）或者部分货源较少，运输的周期较短，可能是数月时间或者1—2年时间，其运输利润少于电动重卡购置成本，选择租赁电动重卡运输成为其最佳选择。

租赁电动重卡的主要是一些中小型物流企业，他们面临着资金压力和环保要求的双重挑战。这些企业通过租赁电动重卡，可以在不增加大量固定资产的情况下，实现运输业务的绿色升级，同时降低运营成本。此外，部分大型物流企业为了测试电动重卡的性能和运营模式，也会选择短期租赁作为尝试，以此评估是否大规模引入电动重卡。这种灵活的运营方式，为电动重卡租赁市场带来了新的发展机遇。

（三）电动重卡租赁的商业模式

今年以来，电动重卡租赁业务发展较快，电动重卡租赁根据实际的运营场景、业务模式，其租赁的模式也是各不相同。绿色重卡通过调研，初步总结主要有以下几种租赁模式：

1.纯租赁模式。就是运输企业单纯的租赁电动重卡运输，电动重卡持有者与租赁者按照约定租赁电动重卡，并按期支付电动重卡租赁费用给电动重卡持有者就好。这种模式相对简单。

2.以租代购模式。这种模式一般是指在电动重卡运营商与电动重卡主机厂或者其旗下的物流企业之间的租赁模式。电动重卡运营商持有运输合同，经过电动重卡主机厂或者其旗下的物流企业的严格审核之后，租赁电动重卡，运营商按照约定按期支付电动重卡租赁费用给电动重卡主机厂或者其旗下的物流企业（一般为36期、48期、60期不等），到期之后，这批电动重卡就属于运营商，完成电动重卡的产权转移。

以租代购模式的每期租金与纯租赁的租金有差异，一般会相对高一些。以租代购模式还涉及经租与融租，由于电动重卡以租代购模式是一事一议，涉及电动重卡的整套解决方案，在此不做严格的区分。

3.联合运营租赁。这种模式一般是运输合同的持有者与电动重卡的持有者合作，组建新的运力企业或者合伙联合运营电动重卡，其中运营的车辆是电动重卡的持有者的车辆，由新企业按期支付租赁费用给电动重卡的持有者，运输利润为新公司的收益。

联合运营租赁其运营的形式也是多样化的，根据实际情况以及参与者的不同而形式各异。

租赁电动重卡运营，既可享受政策红利，又能实现降本增效，深受运输企业“青睐”。这种商业模式不仅促进了电动重卡在物流领域的普及，还为企业提供了转型升级的契机。

电动重卡价格较高，持有电动重卡属于持有重资产，在低价低迷的当下，持有车辆重资产对企业的资金压力较大，租赁电动重卡成为市场发展的必然。

在市场有租赁需求的情况下，一些有实力的供应链企业开始购置并持有电动重卡，从事运输活动，或者出租电动重卡给有绿色运输需求的物流运输企业。这既推动了电动重卡行业的发展，也活跃了电动重卡市场，是“双赢”。

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